Stefans Vilkinsons
Kāpēc nebeidzama aizraušanās ar sievieti, kas, pēc lielākās domām, bija viduvēja pilote, kas vislabāk pazīstama ar pazušanu Klusajā okeānā?
Izņemot divus vai trīs slavenus astronautus, visā aviācijas vēsturē ir tikai četri piloti, kuru vārdus atpazīs katrs amerikānis: Vilburs un Orvils Raiti, Čārlzs Lindbergs un Amēlija Ērharta. Patiesībā ar galveno Earhart biogrāfisko filmu, kas nesen atklāja viņas vārdu, vien būs pietiekami, lai piesaistītu desmitiem miljonu klientu Cineplexes, Blockbuster, Netflix. Amēlija . Jāatzīst, ka viņai bija tā laime, ka netika kristīta par Salliju vai Martu, un viņa bija mantojusi tik perfektu uzvārdu, ka pat romānu romānu rakstniece to noraidītu: Gaiss-sirds.
Earhart nostāja vēsturē var šķist dīvaina. Viņas kā pilota talantus, iespējams, ar skaudību apšaubīja daudzi laikabiedri. Viņas slava izauga no lidojuma, kurā viņa vienkārši bija pasažiere - tikpat svarīga kā kartupeļu maiss, pēc kāda kritiķa domām -, kad viņa kļuva par pirmo sievieti, kas šķērsoja Atlantijas okeānu pa gaisu. Un viņas galīgo slavu izraisīja lidojums, kas neizdevās - viņas 1937. gada mēģinājums visā pasaulē - vismaz daļēji dažu nopietnu lidojuma kļūdu dēļ.
Tomēr Amēlija turpina dzīvot, savukārt Luijs Blerjots, Edijs Rikenkers, Nepareizais korigāns, Frenks Hauks, Vilija Posta un simtiem citu kvalificētu, drosmīgu, izdomu un savulaik slavenu pilotu ir iemesti aviācijas entuziastu vēstures atkritumu tvertnē.
Būsim godīgi un atzīsim, ka ārpus klases skolu klasēm, kur joprojām māca Earhart kā proteminisma un visas Amerikas varones lomu, trīs jautājumi, kas mūs joprojām aizrauj par viņu, ir: 1. Cik viņa bija laba? 2. Kāda bija viņas seksuālā dzīve? un 3. Kur un kā viņa nomira? Viņas dzīve un laiki ir izsmeļoši aprakstīti biogrāfijās - labāko no tām ir Sjūzena Batlere ( Austrumos līdz rītausmai: Amēlijas Ērhārtas dzīve ), Mērija Lovela ( Spārnu skaņa ) un Dorisa Riča ( Amēlija Earhart: biogrāfija ) - tāpēc mēs ķersimies vaļā.
Ja man ir viena priekšrocība salīdzinājumā ar citādi izciliem Earhart biogrāfiem, tas ir tas, ka es kā pilots esmu pavadījis tūkstošiem stundu, lidojot ar modernām (un senām) lidmašīnām, kuru veiktspēja un sarežģītība ir līdzvērtīga tām, kuras Amelia vadīja. Un kā mulsinoši parasto prasmju pilotam man ir neliels logs uz atšķirību starp balone un galveno liellopu gaļu tajā, kas rakstīts par lidotāju Earhart.
Ja viņai būtu kāda vaina, tā būtu, ka viņa nekad nebūtu atzinusi šādu lidošanas talanta trūkumu. Ar vienu izņēmumu, kad viņa atzina Lockheed Vega stādīšanu uz deguna pārmērīgas bremžu iedarbināšanas dēļ, nelaimes gadījumi nekad nebija viņas vaina. Tās vienmēr bija slēpta grāvja dēļ, skatītāji saka, ka viesulis mani piemeklēja, šasiju novājināja cita pilota atlēkušā piezemēšanās vai mehāniska kļūme. Kad Ērharts 1931. gadā spēcīgi avarēja autogyro, viņa izkāpa no drupām un labā mirklī sacīja: Tas viss ir mana vaina. Bet vēlāk viņa paskaidroja, debesīs, ko patiesībā domāts bija tā, ka viņa bija vainīga, ka viņas vīrs Džordžs Putnams, paklupdams uz vraka pusi, bija paklupis un salauzis ribu.
Būtu bijis labāk, ja Earhart atzītos, ka laiku pa laikam pieskrūvē, jo tas bija laiks, kad dzinēji regulāri nedarbojās, piloti pazuda, jo viņiem nebija citu navigācijas palīglīdzekļu, izņemot dzelzceļa sliedes, un piezemēšanās ganībās, jo sāka krēslot, bija spēles daļa. Protams, viņa šad un tad avarēja. Kurš to nedarīja?
Amēlija lidot iemācījās laikmetā, 20. gadu sākumā, kad ar Avro Avians un Kinner Airsters, ar kuriem viņa pirmo reizi lidoja, bija daudz grūtāk rīkoties nekā ar Cessna 150 un Piper Cherokees, kurus viņa būtu izmantojusi pusgadsimtu vēlāk. Un viņa ātri pārcēlās uz lieliem radiālā dzinēja, aizmugures vilcēja Lockheed Vegas un Electra dvīņiem, kurus daži viņas mūsdienu amatieru piloti kritiķi pat varēja iesākt, vēl mazāk - taksometru - un aizmirst par reālu zvēru lidošanu.
Faktiski izmēģinājuma pilots Veilijs Pasts pasludināja Earhartas pirmo Vegu, kuru viņa lidoja pa visu valsti uz Lockheed rūpnīcu Kalifornijā, lai veiktu remontu - visnopietnāko, kādu viņš jebkad ir lidojis, tomēr daudzās stundās lielā cūkā viņa bija droši pārvaldīta. Tas bija tik slikti, ka Lokheids viņai drīzāk tirgoja jaunu, nevis salaboja.
Earhart 1932. gadā ar vienmotoru Lockheed pārlidoja pāri Atlantijas okeānam, kļūstot par pirmo amerikānieti, kura solo dīķī. Lidojums prasīja daudzas stundas nakts instrumentālo lidojumu, kas viņai bija jauna un salīdzinoši nepārbaudīta prasme, un tas bija jādara ar to, ko mūsdienu pilots uzskatīs par daļēju paneļa instrumentāciju tikai ārkārtas situācijās. Tajā laikā viņas augstuma mērītājs vairākas stundas pēc lidojuma neizdevās, un viņa izdomāja veidu, kā būtībā novērtēt augstumu pēc jaudas iestatījumiem, kurus motors pieņems, un tas notika ļoti gudri. Viņa naktī uzskrēja apledojumā un vienā brīdī pagrieza Vega, atgūstoties tikai pēc tam, kad izlauzusies no mākoņiem pietiekami zemu, lai redzētu atsevišķas baltās cepures. (Ikviens, kurš to apgaismo, nekad nav lidojis ar lidmašīnu, noteikti nekad nav vērpis.)
Vēl sliktāk, ka izplūdes kolektora gredzena metināšana neizdevās, un viņa stundām ilgi lidoja, vērojot tieši sev priekšā caur spraugu starp kaplāju un fizelāžu - pulsējošu zilu liesmu, zinot, ka ugunsmūris varētu nenoturēties, ja izplūdes gāzes pilnībā saplīsīs. Tad avgas sāka pilēt pakausi no spārna tvertnes degvielas mērītāja noplūdes virs viņas ...
Iepriekšējā gadā Putnams, vienmēr meklējot publicitāti, bija ierindojis Earhart, lai veiktu pirmo starpkontinentālo lidojumu Pitkērnas autogyro, kura fizelāža tika apmesta ar lidojuma sponsora, košļājamās gumijas piegādātāja Beech-Nut logotipu. Amēlija neinteresējās par autogyro STOL iespējām, bet lidoja ar to vienkārši kā sava veida Goodyear blimpu, nepāra reklāmas transportlīdzekli, kas piesaistīja pūļus visur, kur tas nolaidās. Viņa trīs reizes avarēja ar savu Pitkērnu, reiz tik tuvu pūlim Abelīnā, Teksasā, kur viņa to demonstrēja, ka Tirdzniecības departaments izdeva to, ko šodien sauktu par FAA pārkāpumu, un vēlējās viņu pamatot 90 dienas, kas ir liels sods. Tikai dažu augstu ierindotu draugu aizlūgšana viņai lika lidot, tikai ar formālu aizrādījumu viņas kartotēkā.
Bet Pitkērna bija tik grūti lidot, ka tika teikts, ka incidentu / negadījumu līmenis bija reizi 10 lidojuma stundās. Rūpnīcas pilots avarēja Ērharta paša (aizņēmuma) Pitkērnā ne piecas stundas pēc tam, kad tas bija salabots. Amēlija neapzināti bija kļuvusi par izmēģinājuma piloti.
Viens no galvenajiem Earhart kritiķiem, Holivudas pilots Pols Mants sacīja, ka viņa ir nepacietīga un nevērīga pilote. Daudzi uzskatīja, ka viņam noteikti bija jāzina, par ko viņš runā, jo viņš ir daudz lidojis un daudz ceļojis kopā ar Earhartu, un noteikti Mantzam aiz vārdiem bija milzīga pieredze un lidojošais talants. Bet viņš arī bija ļoti satriekts, ka Amēlija dažādu iemeslu dēļ bija nolēmusi atteikties no viņa kā aviācijas padomnieces sava mēģinājuma priekšvakarā. Jābrīnās, cik liela daļa Mantza sliktās gribas pret viņa vienreizējo draugu - viņi pat nepatiesi baumoja, ka ir bijuši romāni - bija vienkāršs aizvainojums un atmaksāšanās.
Vēl viena Earhart nelabvēlīgā persona, jaunā pilote Elinora Smita, bija paziņa, bet arī konkurente, kas, iespējams, ir pagaršojusi viņas vārdus. (Smits bija pārliecināts, ka Džordžs Putnams bija pārliecinājies, ka viņa nesaņēma sponsorēšanu nevienam no saviem lidojošajiem projektiem, kas diez vai padarītu viņu par viņa sievas fanu.) Smita bija Bellanca demonstrācijas pilots, un Earhart apsvēra iespēju iegādāties a Bellanca. Tāpēc viņa lidoja kopā ar Smitu, kurš pēc daudziem gadiem atkārtoti piezvanīja, ka Amēlija ir paveikusi šausmīgu pilotu darbu - tik briesmīgu, ka Džuzepe Belanka it kā atteicās pārdot viņai vienu no savām lidmašīnām.
Bet tas vēl bija Earhart lidošanas karjeras sākumā, un praktiski viss viņas lidojuma laiks bija bijis mazjaudas vieglās lidmašīnās, piemēram, Airster un Avian. Bellanca bija pirmais augstas veiktspējas singls, ar kuru viņa jebkad bija lidojusi, tāpēc, iespējams, Elinoram Smitam vajadzēja viņu nedaudz atlaist, nevis gadus vēlāk iemūžināt Amēlijas lidot nespēju lidot leģendu.
Drīz pēc tam Earhart nopirka savu pirmo Lockheed Vega, kas, iespējams, bija tikpat prasīga lidot kā jebkurš laikmeta pirmās līnijas cīnītājs. Iedomājieties, kā šodien 250 stundu privāts pilots pērk P-51D Mustang un solē to. (Earhart pieprasīja 560 stundas aptuveni šajā brīdī, bet, iespējams, puse no tām bija viltus, ko piloti pēc populārās strūklakas pildspalvas sauca Pārkeru par P-51 laiku. Amēlija reti reģistrēja savu lidojuma laiku, un ir grūti iedomāties, kā viņa varēja lidot tik daudz laika posmā no 1921. līdz 1929. gadam, bet ar 1924. – 1928. gadu praktiski nebija lidojuma laika.)
Nepieredzējušajam Earhartam bija grūti izturēties pret lielo Vega, tāpēc Putnams sākotnēji nolīga profesionālu Bilu Lankasteru, lai veiktu faktisko lidošanu. Lankasters tika ierakstīts kā Amēlijas mehāniķis, un fakts, ka viņš veica lielu daļu pilotēšanas, tika klusēts. Bet Amēlija nevarēja viltus atrasties pie vadības pultīm sākotnējā pulvera pūšļa derbija laikā 1929. gadā, un viņa, izliekdama balstu, nobrauca no skrejceļa gala pie degvielas uzpildes pieturas Jumas pilsētā Arizas štatā. Raksturīgi, ka tā vietā, lai atzītu, ka viņa ir nepareizi novērtējusi Vega karsto nolaišanās ātrumu, viņa teica, ka kaut kas nav kārtībā ar stabilizatoriem, tas ir nejēdzīgs apgalvojums.
Sacensību beigās Klīvlendā viņa veica šausminošu piezemēšanos, atlecot, uzpūtot un gandrīz uz zemes. Tomēr pat kritiskais Elinors Smits bija nobijies, ka zemo laiku Earhart spēja izdzīvot, lidojot ar lielo Lockheed. Un slavenais Lockheed inženieris Kellijs Džonsons, kurš palīdzēja pārbaudīt Amēliju nākamajā lidmašīnā, īpašā divu motoru Lockheed Electra 10E, domāja, ka viņa ir laba pilote, saprātīga, ļoti rūpīga un pievērsa uzmanību tam, ko viņai teica.
Earhart visslavenākā avārija notika, kad viņa pameta Havaju salu uz rietumiem savā Electra ar savu pirmo mēģinājumu apkārt pasaulei. Pacelšanās laikā kaut kas notika slikti, un viņa galu galā nokļuva zemē, nodarot postījumus, kas prasīja plašu atjaunošanu.
Daži saka, ka to izraisīja izpūstas riepas. Vēlāk Earhart deva mājienu, ka cēlonis ir Mants, jo viņš lidoja ar Sanfrancisko – Honolulu posmu un veica rupju nosēšanos, kas, pēc Earhart apgalvojuma, novājināja labās puses pārnesuma kājas oleo statni, kas sabruka, lai sāktu zemes cilpu. Bet Amēlijai bija viens slikts ieradums kā divu dzinēju pilotam: Pat pie ātruma, kurā stūres bija efektīvas, viņa joprojām mēģināja kontrolēt virzienu ar diferenciālo droseļvārstu palīdzību. Tas var darboties pacelšanās ripas sākumā, taču tā ir liela kļūda pie ātruma 80 jūdzes stundā ar asti uz augšu, un tas varēja izraisīt līkumu, kas sabruka pārnesuma kājā stipri pārslogotajā lidmašīnā.
Divas reizes lidojusi Atlantiju vieglos dvīnīšos un veikusi neskaitāmus starpkontinentālos braucienus, sākot no divvietīgajiem līdz biznesa lidmašīnām, esmu pārsteigta par lidotāju Ērhartu, jo viņai bija spēja un temperaments lidot dienu pēc dienas, nedēļu pēc nedēļas piecus līdz astoņām stundām dienā. Tikai kāds, kas tur bijis, var saprast, cik fiziski un emocionāli nogurdinošs ir viens pilots, kurš pilnībā atbild par navigāciju, aviāciju, laika apstākļu uzminēšanu un visu lidmašīnas vajadzību risināšanu gaisā un uz zemes. Earhart to izdarīja, kad navigācijas palīglīdzekļi, laika apstākļu prognozēšana un lidostas iespējas bija smieklīgi primitīvas salīdzinājumā ar to, kas šodien ir viņas rīcībā pat visaugstākajā studentu pilotāžā. Lai lasītu pašas Amēlijas pārskatus par pārvietošanos pāri Brazīlijai un Atlantijas okeāna dienvidu daļai, pēc tam dienu no dienas šķērsojot drūmāko Centrālāfriku zem satriecošās saules, nevar palīdzēt pilotam apbrīnot viņas spēku, inteliģenci un drosmi.
Protams, lielu daļu smagā darba paveica navigators Freds Noonans, taču Ērharts joprojām bija atbildīgs un, tāpat kā jebkurš kapteinis, uzņēma galīgo atbildību. Viņa bija pilots, kurš dažreiz - un obligāti - atradās pāri galvai, un viņa vīrs-virzītājs mudināja viņu pastāvīgi iespiest savu aviācijas aploksni. Tomēr Earhart galu galā nonāca izaicinājumā un izpildīja robežas, ko pārāk daudz viņas kritiķu gan toreiz, gan tagad paši varētu paveikt.
Earhart uzauga drudžains un piedzīvojumu pilns, un pieaugušā vecumā viņa izvēlējās turēt matus gandrīz vīrišķīgā sašķobībā un valkāt bikses (lai arī no ceļgaliem uz augšu izdilis un izliekta, viņa jutās neveikli par savām nesamērīgi smagajām kājām un potītēm). Viņa savu karjeru veidoja vīrieša pasaulē ar lidmašīnām un eļļainiem dzinējiem, tāpēc viņa neizbēgami bija nomocīta ar vārdu tomboy, dažās aprindās par lesbiešu stenogrāfiju. Patiesībā nav nulles pierādījumu tam, ka tā ir patiesība, lai gan mīts joprojām saglabājas, tāpat kā ap daudzām spēcīgām sievietēm. Ja kas, tad Ērharts bija nedaudz nedzīvs; viņas emocionālā dziņa bija vērsta uz piedzīvojumiem un sasniegumiem, nevis uz seksu un laulībām.
Kad viņa 1931. gadā apprecējās ar Džordžu Putnamu, viņa vairākas stundas pirms viņu laulības pasniedza viņam drosmīgu prenupu (lai gan šis termins vēl nebija izgudrots). Amēlija pieprasīja, lai gan viņai, gan Putnam būtu jājūtas brīvi rīkoties, kā viņi vēlas, neatkarīgi no tā, vai viņi vēlas, vai arī ar ko vien viņi vēlas, un nevienu no viņiem nevajadzētu justies ierobežotiem ar kaut ko tik arhaisku kā laulības solījumi un monogāmija. Un, ja pēc viena gada laulības Earhart nolēma, ka viņai nepatīk būt kāda sieva, darījums bija izslēgts.
Earhart pirms laulības ar Putnam bija saderinājusies ar jauno inženieri Semu Čepmenu. Viņas saistība ar Čepmenu gandrīz noteikti bija attiecības, kurām viņa piekrita, jo tieši tā konservatīvā, kārtīgā jaunā sieviete 1920. gados rīkojās: saderinājās, plānoja kāzas un apprecējās. Acīmredzot nebija seksuālas attiecības ar Čepmenu; viņi bija tikai draugi un patiešām paliks tādi pēc viņas saderināšanās.
Būtu čuksti un tenkas par vairākiem vīriešiem, ar kuriem lidoja un ceļoja Ērharts, ne tikai par Polu Mantu, bet arī par navigatoru Noonanu. Earhartam nekad nebija vairāk kā draudzīgas attiecības ar laimīgi apprecēto Mantu, un, kas attiecas uz Noonanu, tikai mēnesi pirms viņa un Amēlijas devās prom pēdējā lidojumā, viņš apprecējās ar sievieti, kuru Amēlija labi pazina un kurai acīmredzami nebija nekādu šaubu par sūtīšanu. viņas jaunais vīrs kopā ar slaveno lidotāju uz vairākām nedēļām piespiedu pilota kabīnes tuvumā. Noonans pavadīja katru brīvo brīdi apkārtējā pasaules ceļojumā, nosūtot vēstules mājās sievai - diez vai krāpšanās vīra rīcība.
Dažiem ir aizdomas, ka Earhart lidojuma apkārt pasaulei laikā faktiski bija stāvoklī ar Putnama bērnu. Vai nu viņa bija uzņēmīga pret avgas izgarojumiem - viņas skaidrojumu -, vai arī Amēlija piedzīvoja biežas rīta slimības.
Bet viens no visgrūtinošākajiem jautājumiem, kas nācis klajā gandrīz 73 gadu laikā kopš Ērharta komētas spilgtuma, ir tas, vai viņai ir bijusi ilglaicīga dēka ar izskatīgo bijušā Vestpointas futbola komandas kapteini, olimpisko sportisti, bijušo armijas gaisa korpusa pilotu, uzņēmēju un valdības ierēdnis Eižens Vidals - rakstnieka Gora Vidala tēvs. Filma Amēlija lielu daļu enerģijas tērē leģendas iemūžināšanai, Hilarijai Svankai (Earhart) un Īvānam Makgregoram (Vidal) enerģiski sildot kinematogrāfiskās lapas.
Ir pietiekami daudz pierādījumu tam, ka Earhart bija sagrauzis precēto Vidalu - viņi bija iesaistīti vairākos biznesa darījumos kopā -, taču tas maz norāda uz seksuālām attiecībām, izņemot Gore Vidala uzstājību, ka Amēlija bija viņa tēva kundze. Gore tajā laikā būtu bijis apmēram 10 gadus vecs, tāpēc, visticamāk, romāns bija auglīga jauna prāta iztēle, kas gadu gaitā palielinājās.
Ja Earharts 1937. gada 2. jūlijā nebūtu pazudis Klusajā okeānā, viņa šodien būtu tikpat neskaidra aviatore kā Žaklīna Kočrana, Luīze Tadena, Blanša Noja, Berila Markema, Hanna Reitša, Eimija Džonsone un vēl ducis citu pilotu sieviešu, kuras bija rekordisti, bet mūsdienās plašākai sabiedrībai tie ir maz zināmi. Bet traģēdija radīja slavu - it īpaši traģēdija, kas aizņēma dzīvību pievilcīgai, noslēpumainai un dīvaini seksīgai sievietei, kas garantēja, ka tā sirsnīs slavenību nomocīto amerikāņu sirdi.
Tas, kā un kur nomira Earhart un navigators Freds Noonans, ir aizrāvis visus, sākot no sazvērestības teorētiķiem līdz Earhart zināmo un pieņemto lidojumu sliežu ceļu analītiskajiem kalkulatoriem, degvielas patēriņu, iespējamiem jaudas iestatījumiem, potenciālajam ātrumam, vēja dreifam, navigācijas saules tēmēkļiem, ārkārtas iespējām, kam viņa bija paredzēta brokastis un viss pārējais, ko var secināt - lieciet to uzminēt - par viņas pēdējo lidojumu. Vienkāršības labad pametīsim acis redakcionāli un neņemsim vērā Elvisa teorētiķus, kuri apgalvo, ka Ērharts bija dzīvs un vesels Ņūdžersijā, nomira Japānas Imperatora pilī vai tika nocirsts par spiegu. Nenovērtējot neciešamās detaļas un dusmīgās diskusijas, kas ir radījušas interneta mājas nozari, divas vadošās teorijas par to, kā viņa un Noonana šobrīd pazuda, ir:
Kad Ērharts un Noonans neatrada Hovlendas salu, navigators viņai nodrošināja ziemeļrietumu / dienvidaustrumu meklēšanas trasi, kas ir aptuveni perpendikulāra viņu kursam virzienā uz Hovlandu - faktiski ierobežojot T robežu, un ka viņa izmantoja iespēju un sekoja tai dienvidaustrumos ceļš, kas aizveda viņu no Hovlendas, uz neapdzīvotu atolu šodien ar nosaukumu Nikumaroro. Tur viņa piespiedu kārtā piezemējās un izdzīvoja, vairākas reizes lūdzot radio zvanus, kamēr Electra baterijas darbojās, līdz saldūdens un pārtikas trūkums viņiem lēni un sāpīgi nāve.
Šo teoriju atbalsta ASV organizācija TIGHAR (Starptautiskā vēsturisko lidmašīnu atgūšanas grupa), kas līdz šim četru ekspedīciju laikā Nikumaroro meklēšanā ir iztērējusi aptuveni 4 miljonus ASV dolāru. TIGHAR ir atguvis dažus uzmundrinošus artefaktus, bet neko tādu, ko neapšaubāmi var savienot ar Earhart vai viņas Electra. TIGHAR Richard Gillespie un daudzpusīga komanda nākamreiz mēģinās atrast vairāk artefaktus Nikumaroro, kurus var rūpīgi atgūt un saglabāt, pēc tam pārbaudīt Earhart DNS atbilstību.
Otra intriģējošā teorija ir tāda, ka Earhartam bija rūpīgi pārdomāts rezerves plāns, ja viņai neizdosies atrast Hovlandu: viņa izdarīs 180 un lidos atpakaļ uz Jaungvineju un cerēja klupt pāri vienai no ievērojami lielākajām salām, kas atrodas uz austrumiem no tās - varbūt Jaunā Lielbritānija, kurai Rabaulā bija divi lidlauki.
Austrālijas vraku vajātājs Deivids Billings, kurš atklāti nicina TIGHAR metodoloģiju, apgalvo, ka 1945. gadā Austrālijas armijas patruļa Jaunzēlandē uzdūrās radiālā dzinēja un naceles korozijas daļai, kā arī dažu divu dzinēju lidmašīnas aizaugušajam korpusam. kārtot. Aizņemti cīņas ar vēlu kara Japānas karavīriem, karavīriem bija pietiekami daudz laika, lai paņemtu metāla remonta zīmi, kas bija savienota ar motora stiprinājumu, un tā, kas kopš tā laika ir pazudusi, tiek apzīmēta ar dzinēja tipu un lidmašīnas sērijas numuru. kuriem tas bija salabots. Abi atbilst Earhart’s Electra, ar konstrukcijas numuru 1055, ar diviem Pratt & Whitney S3H1 Wasp dzinējiem. Billings apgalvo, ka viņam ir neapstrādāta patruļas maršruta karte, un uz tās robežas ir zīmēti tie paši cipari un burti.
Billings un brīvprātīgie ir pamājuši Jaun Lielbritānijas džungļus, cerot paklupt pāri drupām tāpat kā pirms 65 gadiem Aussie patruļa, taču līdz šim neveicās. Viņš saprot, ka viņiem ir vajadzīga dārga helikoptera magnētometra meklēšana, ja drupas joprojām atrodas, līdz šim ir pilnīgi aizaugušas un varbūt pat apraktas.
Patiesībā ir trešā teorija, ka viņa izmisīgi meklēja Hovlandu, neko neatrada un visbeidzot grāvja vai, iespējams, ietriecās Klusajā okeānā. Pēc daudzu stundu lidojuma ar divu dzinēju lidmašīnām Karību jūras reģionā un Bahamu salās - līdzīgi kā Klusā okeāna salu rajonos -, es varu pateikt, ka atrodot sīku salu jūrā, kad debesīs ir mākoņi (un to bija daudz, kad Earhart ieradās Hovlandas apkaimē) ir neprātīgs uzdevums: katrs mākonis rada perfektu salas lieluma un formas ēnu desmitiem jūdžu garumā katrā virzienā.
Reiz, kad Shrike Commander dvīnī man bija maz degvielas, es pa radio raidīju lidostas operatoru mazajā Karību jūras salā Grand Turk un palūdzu viņam iziet laukā un pateikt, vai viņš dzird manus dzinējus. Tāpat kā Ērharts lūdza krasta apsardzes kuteri Itasca uz mājām pie viņas, es lūdzu Grand Turk pateikt man jā, viņi mani dzirdēja. Viņi nevarēja. Tāpēc es zinu viņas teroru, zinu, kā ir lidot no vienas fantoma ēnas uz otru. ES izdzīvoju. Viņa to nedarīja, bet es zinu, kas ar viņu notika, jo tas gandrīz notika ar mani.
Tāpēc varbūt ir pienācis laiks apstāties un atstāt dāmu tur, kur viņa guļ. Earhart meklēšana ir kļuvusi par dārgu, bet galu galā bezjēdzīgu vingrinājumu. Riks Žilspijs no TIGHAR vismaz atzīst, ka viņu vada nevis Ērhārta leģenda, bet gan vajāšana - atskaitīšana un analīze, pēdu darbs un līdzekļu vākšana, šķēršļu pārvarēšana mērķim, kas nav Spānijas galeonā nogrimušais zelta dārgmetāls vai bagātīgais dzīslots holandiešu raktuves vai dīvaini nacistu noslēpumi, kas iemūžināti U laivā; tas ir intelektuālais vingrinājums.
Kantri dziedātājai Īrisai Dementai noteikti nebija prātā Ērharts, kad viņa rakstīja Ļaujiet noslēpumam būt, bet viņa arī varēja to darīt.
Visiem rodas jautājums, no kā un kur viņi visi radušies
Visi ir noraizējušies par to, kurp viņi dosies, kad viss būs paveikts
Bet neviens to nezina, tāpēc man tas viss ir vienāds
Es domāju, ka es tikai ļaušu noslēpumam būt.
Tas varētu būt visnozīmīgākais veids, kā godināt Amēliju: Lai noslēpums ir.
Stefans Vilkinsons ir bijušais uzņēmuma redaktors Lidošana žurnāls. Turpmākai lasīšanai viņš iesaka Sūzenas Batleres, Mērijas Lovellas un Dorisas Ričas Earhart biogrāfijas un atzīmē, ka par viņas pēdējo lidojumu varat uzzināt vairāk nekā jums jāzina vietnē tighar.org un electranewbritain.com.
Sākotnēji publicēts 2010. Gada janvāra numurā Aviācijas vēsture. Lai abonētu, noklikšķiniet šeit.
Copyright © Visas Tiesības Aizsargātas | asayamind.com