Slavens Savoia-Marchetti SM.79 pilots kapteinis Karlo Buskaglia torpedē vēl vienu upuri Ivana Berimana gleznā 'Vidusjūras postījums'.
Cranston tēlotājmāksla
Izstrādāts no lidmašīnas, SMOT9 trimotoru torpēds bumbvedējs kļuva par Itālijas vissvarīgāko uzbrukuma lidmašīnu Vidusjūrā.
Kad cīņa starp sabiedroto un asu spēkiem par Vidusjūras kontroli sasniedza kulmināciju 1942. gada augustā, Lielbritānijas Karaliskā flote uzsāka vienu no visbriesmīgākajiem centieniem atjaunot aplenktās salas salu Malta . Neskatoties uz nepārtrauktu uzbrukumu, Malta bija Lielbritānijas galvenā bāze Vidusjūras vidienē, un no šī stratēģiskā stāvokļa Karaliskā flote uzsāka neskaitāmus zemūdens uzbrukumus Axis konvojiem, kas devās uz Ziemeļāfriku. Operāciju Pedestal tomēr jau no paša sākuma nopietni izjauca itāļu Savoia-Marchetti SM.79 torpēdslidotāji, kas nodarīja nopietnus postījumus Lielbritānijas piegādes kuģiem un pavadītājiem.
SM.79 pilots kapteinis Džulio Rikjardi atcerējās smago cīņu, kas notika pjedestāla laikā: es sāku savu uzbrukumu un aptuveni 800 metru attālumā es nometu torpēdu tieši tad, kad manā lidmašīnā trāpīja 20 mm lielgabala uguns sprādziens. Sākotnēji es domāju, ka tas ir sasitis pareizo motoru, bet, tiklīdz ieraudzīju degošo labā spārna degvielas tvertni, es pavēlēju savam otrajam pilotam Leitnants Nikola Tiri piesardzības nolūkā izvilkt ugunsdzēšamo aparātu, taču liesma drīz palielinājās, un es nolēmu uzreiz grāvēt.
Lai gan pjedestāla laikā precīzs britu pretgaisa ugunsgrēks nolaida vairākus SM.79, torpēdistu bumbvedējiem tomēr izdevās veikt 110 lidojumus, nometot 87 torpēdas un gūstot vairākus panākumus tirdzniecības kuģniecībā, nogremdējot 1880 tonnu smago iznīcinātāju HMS. Tālredzība . Kauja beidzās ar strupceļu, taču tā sekmēja Axis kampaņu, lai norobežotu šo vissvarīgāko Lielbritānijas bāzi.
Stīva Kārpa ilustrācija (noklikšķiniet, lai izvērstu)
Sākotnēji SM.79 tika izstrādāts kā komerciāls aviolaineris Sparviero (Sparrowhawk) kļuva par vienu no Itālijas gaisa spēku visbriesmīgākajiem ieročiem Karaliskie gaisa spēki , Otrā pasaules kara laikā. Sākotnējais 1936. gada prototips bija balstīts uz trim 610 ZS Piaggio radiālajiem dzinējiem un varēja uzņemt astoņus pasažierus. Ar kara mākoņiem, lidmašīna tika pārveidota par vidēju bumbvedēju. Pilota kabīne tika pagarināta ar izliektu augšdaļas fizelāžas stāvokli, kas bumbvedējam piešķīra segvārdu, Nolādētais kuprītis (sasodītais kuprītis), un dažādās fūzes pozīcijās tika uzstādīti pieci ložmetēji. Visbeidzot, lidmašīnai tika uzstādīts nobīdes statnis zem fizelāžas, lai tā varētu pārvadāt 450 mm lielu Whitehead torpēdu. Kara laikā tika veikti turpmāki modernizācijas darbi, kas ļāva lidmašīnai pārvadāt divas torpēdas.
SM.79 militārā versija bija liels, zemu spārnu metāla un saplākšņa konstrukcijas trimotors. Tās Piaggio dzinēji, katrs radot aptuveni 1000 ZS, nodrošināja tā maksimālo ātrumu gandrīz 300 jūdzes stundā. 1943. gadā torpēdas bumbvedējs Piaggios tika nomainīts pret jauniem Alfa Romeo 128 dzinējiem, un tā ventrālā gondola tika noņemta, vēl vairāk uzlabojot veiktspēju.
Laikā no 1940. līdz 1943. gadam SM.79 stormi (spārni), kas atrodas Sicīlijā, Sardīnijā un Lībijā, pastāvīgi rīkojās pret Lielbritānijas karakuģiem un tirdzniecības kuģiem. Faktiski viņi piedalījās visās lielākajās gaisa kampaņās Vidusjūrā, nodrošinot precīzu bombardēšanu asi Kreta un Grieķijas iebrukumu laikā, Maltas aplenkuma un Ziemeļāfrikas kampaņas laikā, ieskaitot El Alameinas kauju. Ar torpēdu bruņotie SM.79 vai nu nogremdēja, vai sabojāja 20 kara kuģus, un 19 ienaidnieka tirdzniecības kuģi tika izslēgti no darbības, un to krava tika iznīcināta. Tiek lēsts, ka SM.79 bija atbildīgi par 320 000 tonnu ienaidnieka kuģu iznīcināšanu, kas ir ievērojams sasniegums pat salīdzinājumā ar lielāko torpēdu bumbvedēju flotu kopsummu.
Nēsājot torpēdu, SM.79 maksimālais ātrums bija tikai aptuveni 200 jūdzes stundā, un tādējādi tas bija neaizsargāts pret ienaidnieka kaujinieku notriekšanu. Neskatoties uz to, sabiedroto jūras vienības baidījās Sparvieri . Torpēdas spridzinātāji parasti uzbruka rītausmā vai krēslas stundā, lai tuvotos mērķim zemu un neievērotu. Pirmajā kara gadā itāļu torpēdistu bumbvedēji uzbruka atsevišķi, bet līdz 1942. gadam vairākas lidmašīnas, kas lidoja salīdzinoši tuvā attālumā, uzbruktu kopā. Piecu SM.79 lidojums, ko pavadīja Macchi C.200 kaujinieki, piespieda mājās uzbrukumu, izlaižot līdz saviem mērķiem līdz 10 torpēdām. Bieži vien lidojuma komandieris vadīja uzbrukumu, mērķējot uz lielāko ienaidnieka jūras kuģi, bet pārējie vienības dalībnieki mērķētu gan uz jūras, gan tirdzniecības kuģiem.
The Sparviero vislielākos panākumus piedzīvoja 1940. – 42. Pirmo reizi tā tika izvietota 1940. gada 15. augusta naktī, kad piecu SM.79 cilvēku grupa reidoja britu kuģos, kas izvietoti Aleksandrijas ostā, Ēģiptē. Dēļ Sparviero Ierobežotā izturība (piecas stundas) un pilotu nepieredze torpēdu raidīšanā un šaušanā, šī pirmā misija beidzās ar neveiksmi. Neskatoties uz to, piloti bija ieguvuši vērtīgu pieredzi un neilgi pēc tam gūs savus pirmos trāpījumus.
Naktī uz 17. septembri kapteinis Karlo Emanuela Buskaglia un vēl viens pilots veica uzbrukumu Lielbritānijas kuģiem, kuri aplenca Itālijas Bardijas cietoksni. Kad abi SM.79 sāka nokāpt uz ienaidnieka kuģiem, viņus apgaismoja pilnmēness, un Lielbritānijas jūras spēku brigādes pavērās ar ellīgu ložmetēju un artilērijas uguni. Itāļiem izdevās izvairīties no ienaidnieka šāvieniem un turpināja nolaišanos. Viņi atbrīvoja savas torpēdas apmēram 700 metru attālumā, sitot HMS Kents . Sprādzienā gāja bojā 32 apkalpes locekļi, un 9850 tonnu smagā kreisera bojājumi bija tik nopietni, ka vairāk nekā gadu tas tika pārtraukts.
Zemes apkalpes locekļi izvelk torpēdu, lai apbruņotu SM.79. (INTERFOTO / Alamy)
Mums bija zems torpēdas spridzinātāja uzbrukums pie mūsu labā stara, atcerējās leitnants Kmdr. Džordžs Blundels, kurš atradās uz klāja Kents tajā naktī. Es redzēju šļakatas, milzīgas, kad torpēdas tika nomestas. Neilgi pēc tam notika milzīga trieciena aizmugure. Viss kuģis satinās, tad pēkšņi aizgāja bojā, un mēs uz tilta jutāmies, it kā viņas aste būtu nokritusi - sava veida lieces, vilkšanas sajūta. Kuģis nevadītos. Tad mūs ložmetēja ar lidmašīnām, kas ienāca no priekšas. Sākumā es nesapratu, kas tas ir, izņemot to, ka bija skaļas plaisas, tāpat kā cilvēks dzird, stāvot šautenes bunkuros, kamēr sarkanie tārpi šķita visapkārt mums. Sākumā es domāju, ka tās ir dzirksteles no piltuves. Tas bija pārāk aizraujoši, lai būtu vismazāk biedējoši, bet, kad sapratu, ka tās ir lodes, es nometos ceļos, lai parādītu mazāku mērķi. Lielbritānijas jūras spēku virsnieka liecība atklāj Sparviero uzbrukumi: torpēdas, kam seko ložmetēju uguns, lidmašīnām pārlidojot ienaidnieka kuģi.
Pēc drosmīgā manevra tuvā attālumā pret Kents , SM.79 pilots kapteinis Masimiljano Erasi trīs neveiksmīgi mēģināja noslēgties ar HMS Liverpūle 14. oktobrī, pirms viņš beidzot iznāca no mākoņiem un uzsita uz kreiseri. Viņa torpēda atsitās zem kuģa torņa, izraisot virkni sprādzienu, kas kuģi stipri sabojāja. Tādējādi nepilnu divu mēnešu laikā saujiņa pilotu bija nodarījusi karaliskajai flotei lielāku kaitējumu, nekā Itālijas flote varētu sasniegt gadā, kad kaujas Vidusjūrā.
Kā pirmās veiksmīgās torpēdistu bumbvedēju operācijas vadītājs Buskaglia, Grieķijas kapteinis Lomās Speciale Aerosiluranti (Special Torpedo-Bomber Detachment), kļuva cieši saistīts ar SM.79. Buskaglia 1939. gadā bija viens no pirmajiem pilotiem, kas lidoja ar Sparviero . Pēc viņa veiksmīgā streika Kents , viņš stipri sabojāja kreiseri HMS Glāzgova ar torpēdu pāri 1940. gada 3. decembrī. Nākamajā gadā Buskaglia vadīja kopīgu Itālijas / Vācijas streiku pret HMS Izcils , kuru notrieca vairāki SM.79 un vācu Junkers Ju-87 niršanas bumbvedēji. Nepilnu divu gadu laikā Buskaglia kļuva par vienu no visvairāk cienījamajiem Karaliskie gaisa spēki , nopelnot sešas militārā niknuma sudraba medaļas un Vācijas Dzelzs krusta otro klasi. 1942. gada 12. augustā Itālijas līderis Benito Musolīni viņu personīgi paaugstināja par majoru.
Akcijas un pārdrošas misijas bija padarījušas Buskagli par plaši pazīstamu nacionālo personību. Tādējādi itāļu tauta 1942. gada 12. novembrī ar lielu bažām uzzināja, ka viņa lidmašīnu notriekusi Supermarine Spitfire un ka Buskaglia ir pazudusi. Pasludināts par nogalinātu darbībā, viņam tika piešķirta militārā dārguma zelta medaļa. Bet, kamēr Buskaglia bija ievainota un smagi sadedzināta, viņš izdzīvoja un viņu sagūstīja sabiedroto karaspēks. Nosūtīts uz karagūstekņu nometni Amerikas Savienotajās Valstīs, viņš vēlāk lidoja pēc sabiedrotajiem, lai mirtu, mēģinot pacelties 1944. gada 23. augustā Martinā Baltimorā.
El Alameinas kauja 1942. gada oktobrī, kuras rezultātā tika uzvarēts feldmaršals Ervīns Rommels Panzer armija kopā ar Buskaglia sagūstīšanu liecināja par pārmaiņām karā Vidusjūrā, jo sabiedrotie ieguva pārsvaru. Sākot ar 1942. gada novembri, Asu spēki piedzīvos tikai atkāpšanos un sakāvi. Tikmēr itāļu torpēdas bumbvedēji turpināja izmisīgi cīnīties, lai novērstu galīgo sabrukumu.
SM.79 ar torpēdu vietā takas smēķē pēc sitiena pa HMS Liverpool. (IWM FLM3795)
The Sparvieri Gulbju dziesma bija drosmīgs reids pret britu bāzi Gibraltārā 1943. gada 20. jūnijā. Diviem no deviņiem torpēdistu bumbvedējiem izdevās iekļūt ostas aizsargos un notriekt tās objektus. Reids izrādījās liels morāles stimuls Itālijas militārpersonām, kuru liktenis strauji samazinājās.
Neskatoties uz daudzajām stiprajām pusēm, karam progresējot, SM.79 kļuva mazāk veiksmīgs, īpaši pēc tam, kad sabiedrotie ieviesa tehnoloģiski modernākus kaujiniekus. Karaliskā flote arī veica plašas mācības saviem lielgabalniekiem, lai pamanītu, identificētu un notriektu torpēdas spridzinātājus.
Daži no galvenajiem lidmašīnas trūkumiem kara laikā nekad netika novērsti. The Sparviero trūka stabilizējošu žiroskopu un modernu elektrisko ierīču, lai pilots un bombardieris varētu sazināties savā starpā uzbrukuma laikā. Ja bombardieris vēlējās sarunāties ar pilotu, viņš bija spiests rāpot augšā līdz pilotu kabīnei. Šī diezgan apgrūtinošā saziņas sistēma izraisīja kavējumus, kas bieži noveda pie neveiksmīgām operācijām. Sakarā ar sliktajiem sakariem Kalabrijas kaujas laikā, piemēram, vairākas torpēdas tika nomestas Itālijas flotei, nevis ienaidnieka kuģiem. Arī itāļiem trūka atbilstošu apkalpošanas iespēju, un tas nebija nekas neparasts kara laikā līdz pat trešdaļai Sparviero flote nav piemērota militārām operācijām. Rezerves daļu trūkums un lēni jauno SM.79 modeļu ražošanas ātrumi arī ļoti ierobežoja Itālijas kara centienus.
Neskatoties uz Sparviero Noformējuma trūkumi un sliktās dienesta iespējas sabiedroto izlūkdienesti turpināja izplatīt ziņojumus, kas brīdināja jūras spēku personālu par briesmām, ko Aerosiluranti . Piemēram, ASV izlūkošanas ziņojumos par Axis torpēdu eskadrām SM.79 tika izcelts kā viens no jaudīgākajiem gaisa kuģiem, Karaliskie gaisa spēki un atzīmēja, ka tā pilotiem bija visaugstākā morāle no jebkuras vienības Itālijas militārajā jomā. To efektivitāti pret ienaidnieka kuģiem atzina pat labāk aprīkotais Luftwaffe, kurš 1941. gadā nosūtīja bumbvedēju lidotājus uz Itāliju, lai saņemtu norādījumus torpēdas taktikā. Vairāki vācu bumbvedēju eskadri izmantoja SM.79.
SM.79 galu galā novecoja Itālijas rūpniecības nespēja izstrādāt un izgatavot ātrāku torpedo bumbvedēju un Itālijas kapitulācija 1943. gada 8. septembrī. Pēc Itālijas padošanās daudzi SM.79 turpināja vērsties pret sabiedrotajiem ar pro -Vāciete Itālijas Sociālā Republika , lai arī viņi cieta smagus zaudējumus. Līdz tam laikam Sparviero Ziedu laiks acīmredzami bija beidzies.
Paolo Morisi ir veltījis sevi akadēmisko un militāro pētījumu izpētei un publicējis grāmatas, rakstus un grāmatu apskatus par Eiropas un militāro vēsturi. Papildu lasījums: Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero torpēdu-bumbvedēju vienības , autors Marko Mattioli; un Drosme vienatnē: Itālijas gaisa spēki 1940.-1943 , autors Kriss Danings.
Šī funkcija sākotnēji parādījās 2018. gada marta numurā Aviācijas vēsture . Abonējiet šeit!
